鲜为东说念主知的备份鱼鹰——杜邦航空 DP-2 垂直起降飞机

《鲜为东说念主知的备份鱼鹰 —— 杜邦航空 DP - 2 垂直起降飞机》

在航空的历史长河中，有好多被渐忘的故事，杜邦航空 DP - 2 垂直起降飞机等于其中之一。

一、布景与出身

1969 年，由安托尼・A・杜邦创立的杜邦航空在加利福尼亚州埃尔卡洪建筑。杜邦毕业于耶鲁大学，在加州理工得回航空学硕士学位，有着丰富的航空从业资格。1981 年，他提议一个垂直 / 短距起降（V/STOL）喷气式飞机的倡导，也等于 DP - 2。这架飞机机身长 61 英尺 2 英寸，翼展 53 英尺 4 英寸，高 18 英尺 9 英寸，可容纳 30 - 44 名乘客，瞻望最大分量 53,000 磅，最大高度 45,000 英尺。它取舍好意思国宇航局诱导的超临界机翼，两个电扇发动机埋在驾驶舱下方机身中，发动机后方有推力矢量系统，还有新式腹部复合材料叶片系统用于处所截至。

二、理念念与推行的打破

DP - 2 的策动理念很先进，它被以为具有动作通勤 / 企业 / 军事公用行状运输的后劲。它宣称速率快，能像直升机雷同起降，还能佩戴 48 名全副武装的士兵以至容纳悍马车，能在 7 小时 53 分钟内从北卡罗来纳州布拉格堡直飞科索沃，比 747 快 13% 到达想法地，所需时候不到 V - 22 的一半，还能在洲际距离保抓速率，减少空中加油需求，且能降落在职何有登陆平台的船上，到达天下海洋任何地方。它的两个要津本领，非腐蚀性碳复合材料结构和高效航空发动机也很有引诱力。

可是，推行却很罪恶。1982 年 DP - 2 的 1/10 比例模子查验后，固然风洞数据阐明遨游智商，但航空公司和军方齐不感兴致。航空公司怀疑其方针，军方对这架外不雅有点丑陋的飞机也无好感。

三、报复与障碍

1991 年，贝尔波音公司的 V - 22 倾转旋翼机名目出现弘大资本超支和三次致命坠毁。这时，来自加州的众议员达纳・罗拉巴克铁心崇尚 DP - 2，以为它能餍足往时军事打破中在无机场情况下起降运输戎行和装备的条款，并敦促国会批准 750 万好意思元动作 V - 22 筹谋的备份。在高层维持下，DP - 2 名目回生。1997 年在舟师磋商办公室重新启动，进行了一系列测试，到 2001 年推力矢量系统可按预期责任。

但后续发展并不获胜，DP - 1 动作 DP - 2 的 53% 比例原型机，诱导流程中问题不停。系留实验不获胜，飞机虽能离地但不褂讪。DP - 1A 在 2002 年头度无东说念主系留悬停，后升级为 DP - 1B 却在系留实验时坠毁，改形成 DP - 1C 后又发生三起严重事故，从未竣事解放遨游。

四、丑闻与罢了

2007 年头，《太平洋遨游者》杂志揭露该筹谋最大维持者是圣地亚哥地区两名国会议员，他们从杜邦航空航天公司得回跳跃 5 万好意思元竞选资金，DP - 2 成为政事丑闻一部分。同庚 6 月 12 日众议院科学本领委员会访谒，审查该名目投资讲述欠安。最终 DP - 2 名目被关闭，DP - 1C 在 2004 年 9 月 17 日之后还进行了一些尝试，2007 年晚些时候磋商软件升级终末一次悬停。

这架飞机破耗好意思国征税东说念主约 6300 万好意思元，却莫得达到预期成果。这就像老庶民说的 “枉费来往一场空”，征税东说念主的钱打了水漂。杜邦航空 DP - 2 名目，从一运转的理念念策动，到中间的障碍不停，再到终末的丑闻完了，充分显现了航空研发流程中的复杂性和政事身分对名想法不良影响。政府在投资名目时，应该愈加严慎，不成让征税东说念主的钱被奢华在这些莫得收尾的名目上。同期也教唆咱们，在追求先进本领的说念路上，不成只看理念念的策动，还要商量推行的可行性和各式潜在的问题。