（原标题：四维图新CEO程鹏：打造极致性价比产物，出货已超百万台，有信心留在牌桌）

本文来源：期间周报 作家：王夏

几天前，大洋此岸珍爱无图模式的特斯拉带着一辆莫得想法盘汽车，初次参预环球的视线。同天，老牌图商四维图新（002405.SZ）在广州举行一年一度的用户大会。

会上，四维图新CEO程鹏暗意但愿通过新产物匡助合营伙伴和车厂打赢汽车智能化之战，从跟班者变成凫水儿。

“咱们要作念行业内部极致性价比的产物，帮咱们的客户把脏活、累活、苦活先干了！”

“5万块钱的车皆能标配咱们的产物。”在会后接管期间周报等媒体采访时，程鹏暗意但愿打造性价比的产物，赢得市集，留在牌桌上。

对于战术和策略，程鹏暗意：最初，四维图新如故会相持有图阶梯，另外，目下四维图新的策略主如果“全栈可控”的战术——“中低阶要合营，打造相反化的高阶部分则要自研。”程鹏以为，在这条原则涵养下，车企与供应商之间深入合营，方可杀青共生共赢。

舆图将演变为安全件

高精度舆图，是四维图新也曾的现款奶牛。

诞生泉源，四维图新就手持导航电子舆图甲级测绘天资。这个能够为智能网联汽车提供高精度舆图、数据处理等就业的“舆图执照”，截止目下，在天下也唯独19家公司领有。

动作高精度舆图“三巨头”之一，舆图让四维图新在智能驾驶的斗殴中领有不少大客户。

2019年，四维图新就和良马订立L3及以上自动驾驶车型的量产订单，是国内高精舆图买卖化的首例。在2021年，公司又永诀接到戴姆勒、沃尔沃订单。前者与其订立长达三年的自动驾驶数据不休就业平台订单，后者则签署了三年期车联网采购框架合同。四维图新高等副总裁、CMO兼董秘孟庆昕指出，四维图新高精舆图业务在总营收中的占比一度达到60%-70%。

关联词，自动驾驶范围风向老是变得很快。在无图时期阶梯出来之后，舆图不再是智能化车企独一的采选。

2022年，华为常务董事余承东公开暗意：“当今自动驾驶还在使用高精舆图，但改日发展不应该依赖高精舆图、车路协同。”2023年，小鹏汽车文牍，XNGP智能援救驾驶系统的无高精舆图区域城市导航援救驾驶功能将于第一阶段通达20城，年内增至50城。2024年4月，广汽科技日上，广汽率先发布了无图纯视觉智驾系统；7月，空想汽车也文牍，向全量空想AD Max用户推送“天下皆能开”的无图NOA。

动作高精度舆图“三巨头”之一，2023年10月，四维图新的程鹏却以为“无图是一个伪命题”。

他以为，从践诺来看，“无图”并不料味着完全毁掉舆图。关联词，车企渐渐解脱对高精度舆图的依赖简直是推行。

程鹏不以为这是高精度舆图退场的前奏。高速NOA和城市NOA，在民用进步流程中皆靠近不同进度的场景攻克珍贵。

他有这么两点想法：第一，高精度舆图从前端走向后台，舆图简略将从导航器用变为用以历练算法的“世界模子”。

第二，舆图正在从汽车的功能件报复为安全件。跟着舆图在智能驾驶范围的变装报复，舆图正在以多元化、更天真、多端部署的产物形态就业不同阶段智能驾驶愚弄需求。

用户大会上，四维图新和计策合营伙伴轻舟智航共同推出了基于四维图新轻量化舆图HD Lite，结合轻舟智航中高阶全栈软件算法的城市NOA智驾有打算。据悉，该有打算仍是在北京、广州多个复杂场景完成路测。

尽管目下这有图无图的时期阶梯并未分出竣工的输赢，但仍是对“卖铲东谈主”四维图新客不雅上形成了部分收入流失。孟庆昕在采访中坦言，高毛利的高精舆图业务占比渐渐着落至不及30%。

那么，是谁撑起了剩下几成收入？

性价比成中枢卖点

“咱们的念念路是沿着汽车行业垂直挖掘，芯片、软件、系统致使处置有打算皆不错试一试。”程鹏说。

领略到高精度舆图的生意不再那么好作念后，四维图新采选跳出图商的身份，斥地新的市集空间。

岂论是动作图商如故汽车智能化处置有打算商，四维图新90%以上的收入皆来自车企客户。而“价钱战”是近一年多来汽车行业的关节词。

整车厂的压力也在朝上游传导，软硬件供应商被车厂压价的征象并不鲜见。

但在程鹏看来，价钱战未始不是一个机遇。四维图新在夹缝中找到了我方的赛谈——性价比。

在本日会上，程鹏皆不啻一次谈到，四维图新刻下各种产物的打算相称一致，岂论是老牌的舆图业务（智云），如故其后拓展的智芯、智舱和智驾产物，皆致力于于于匡助车厂打造“极致性价比的产物”。

2023年4月，四维图新发布场景舆图，文牍不错将高精舆图的资本“从几万元径直降到百元级”。

（图源：企业供图）

在本届用户大会上，对于8-15万元价位段的整车，四维图新推出了基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化处置有打算。该有打算从硬件到底软，从芯片到传感器，均为极简竖立。程鹏强调，整套有打算坐蓐资本可匡助车企至少降本20%以上。

另外，四维图新将自研AC8025芯片与地平线征途®3时期相交融，这亦然这个面向10万级车型市集的舱泊一体处置有打算初次亮相。

程鹏在接管期间周报等记者采访时提到，AC8025芯片+地平线征途®3有打算在保证产物体验的同期，资本不错作念到2000元以内。“5万块钱的车皆能标配咱们的产物。”程鹏以为凭借着拉风的价钱和优异性能，这套处置有打算极有可能成为四维图新系列产物中的爆款。

程鹏不抹杀价钱战。在他看来，车圈的此时此刻，恰如智高东谈主机彼时彼刻。“手机圈熬过了分水岭，就能清晰‘华米OV’，我信服汽车行业也一样。”

对于四维图新，他相同很有信心：“（价钱战的）压力我方消化不行，细则要朝上传导。咱们的压力也一样，会向芯片、软件等业务流动。我信服四维图新临了会留在牌桌上。”

“当今拿订单，两年以后量产，或者一年半以后量产，毛利率皆会有所不同。”匡助车企压缩资本，尽可能早、尽可能多地量产落地，才智用限制效应补上压缩资本带来的压力。

据悉，四维图新智能驾驶产物总出货量目下跨越100万台，已定点和已量产共计超200万台，为7家车企提供智驾处置有打算。

转型的决心

脱胎于图商的四维图新，当今的愿景是成为智驾处置有打算提供商。

四维图新的转型设施论，叫作念全栈可控。这种业务模式介于全自研和全外包之间，四维图新动作供应商，但愿通过寻找行业内合营伙伴，共同为车企提供芯片等软硬件基础花样或一体化处置有打算，车企则不错在此基础上作念相反化立异。

在外部，车路云一体化的利好以及汽车芯片国产化空间是四维图新相比暄和的想法。

据中国汽车工程学会发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》论说，瞻望2025年、2030年车路云一体化智能网联汽车产值增量永诀为7295亿元和25825亿元，年均复合增长率为28.8%。

8月，四维图新旗来世纪高通与百度招引中标北京高等别自动驾驶示范区3.0扩区路侧智能化雠校和升级面容，中标金额为2.5亿元。

除北京外，四维图新还参与到深圳、杭州、无锡、武汉等多个首批试点城市的车路云拔擢使命中。孟庆昕在接管期间周报记者采访时则瓦解，改日也有可能与广东广州、河北等地市张开合营。

四维图新也小心到了智能驾驶发展为车规级芯片带来的机遇。

盖世汽车推敲院数据娇傲，目下汽车芯片市集仍由国际企业主导，不同汽车芯片国产化率约莫散播在5%-20%这一区间。

（图源：企业供图）

程鹏瓦解，四维图新正联袂产业链伙伴打造无缺的汽车芯片供应链，旧年发布的AC8025已杀青量产，并赢得5家国际顶级结伴车企和自主品牌车企面容定点。

此次用户大会上推出的全新车规级舱行泊一体单芯片处置有打算AC8025AE，接管先进的合封神情，将两个老到的芯片再行封装成为一颗，在裁减斥地周期的同期还申斥了资本，瞻望将在2025年持重量产。

此外，旗下杰发科技的SoC芯片出货量已达到8500万套片，MCU芯片出货量冲突6000万颗。

四维图新有调动的决心，但弗成冷漠的还有资本。

近5年来，四维图新的研发用度限制保持上涨态势。在2019年，公司的研发支拨是13.09亿元，而2023年年报中，这个数字是17.61亿元。

这一定进度上影响到了公司的功绩推崇。2018年，公司的扣非归母净利润初次出现亏欠，而2023年亏欠额更是达到14.28亿元。

在程鹏看来，四维图新转型的中枢即是针对特定范围进行研发攻关，成为范围内的行业头部，进而获取更多的收益。他以为，恒久高研发带来的功绩开释期简略仍是开动。“改日，咱们总的研发用度限制简略不会消弱，关联词收入限制一定会变大。”程鹏暗意，“2023年（年报发布）即是拐点。”