界面新闻记者丨魏神勇

　　9月19日，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据显露，欧盟8月新车销量同比下降18.3%，创下三年来最低水平。主要市集德国、法国和意大利的销量均出现两位数的下滑，分手下落27.8%、24.3% 和13.4%。

　　在欧洲汽车市集结座不景气的情况下，各样型细分市集发达欠安。其中，8月份欧盟纯电动汽车销量下降43.9%，这仍是是相接第四个月下滑。最主要的原因是欧盟前两大电动汽车市集德国和法国出现崩盘式下滑，幅度达到68.8%和33.1%。

　　此外，欧盟27个成员国的插电式电动汽车注册量下降22.3%。比较之下，搀杂能源汽车销量逆势增长6.6%，市集份额达到31.3%，仅次于燃油车。这显露出蹧跶者在选择新能源汽车时，愈加倾向于搀杂能源车型动作一种过渡决策。

　　从厂商的发达来看，欧洲前三大汽车制造商全球、Stellantis和雷诺的汽车注册量比客岁同技巧别下降了14.8%、29.5%和13.9%。特斯拉的销量更是下降跳跃四成，一定经过上体现了纯电车型在欧洲市集的近况。中国厂商方面，有一定市集份额的上汽集团销量下滑27.5%。

　　具体到车型，前7月，达契亚Sandero、全球高尔夫、全球探歌位居畅销榜的前三，特斯拉的Model Y是惟一干涉前十的纯电车型，位列第九。排行最高的中国品牌车型是上汽MG的ZS，前7月共售出6.3万辆，仅排在三十三位。

　　合座来看，欧洲的汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，汽车请托量比峰值少了约200万辆。全球汽车等汽车制造商劝诫说，在可预思的畴昔，这一趋势可能不会更正。

　　除了欧洲合座需求下降的原因除外，导致纯电汽车销量暴跌的另一进击原因是补贴的退坡。拿德国为例，德国政府于2023年9月晦止对买卖买家的补贴，当地蹧跶者在畴昔8月份掀翻购买电动汽车的飞扬，甚至当月销售量激增。补贴取消后市集需求回反经常，进而导致本年出现同比大幅下滑。

　　此外，由于枯竭收费基础要领、里程胆怯、电价高潮、收入下降等原因，皆消减了欧洲蹧跶者购买电动汽车的关爱。性价比更高的燃油车和搀杂能源汽车成为首选。

　　ACEA指出，当今电动汽车的市集份额远未达到欧盟汽车排放规定的条目，若这种趋势捏续下去，欧洲的汽车制造商将濒临数十亿欧元的罚金风险。全球、良马和雷诺等汽车制造商提议推迟原有宗旨。

包袱裁剪：陈钰嘉