蔚来迄今的十年历史可以分红截然有异的两部分，2019年是一个显着的分界线。

创举东谈主李斌的出圈始于“2019年最惨的东谈主”这顶大帽子，蔚来资格了一系列风云，险些处于去世边缘。年底深圳湾体育中心的NIO Day，李斌说蔚来“被左一拳又一拳地打趴在地上”，车友会在自创歌曲里唱谈：补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。

2019年蔚来NIO Day

拿到合肥国资70亿的救命钱后，李斌摇身一酿成为2020年最昂然的东谈主，蔚来的股价在一年里翻了二十倍，从一家总部树立在合肥经济时间开垦区新能源汽车制造商，酿成了公众公论中的一个话题和阵势。

与蔚来讨论的大部分故事发生在2019年之后的五年，李斌那句“不睬解为什么还有东谈主买油车”，其实问世于2021年ET5发布会后的媒体车主换取会。但决定这家公司特质的许多细节，碰巧发生在之前的五年。

《纽约时报》说蔚来是家“耗费但胸宇大志”的汽车分娩商，蔚来是在中国建筑充换电递次数目最多的汽车品牌，但依然有许多东谈主接头这是不是个合算的交易。在一派争议声中，蔚来把中国车卖到了50万的价钱带，用商标除外的东西界说高端车的价值和内涵。

华尔街精英会从财务、商场和估值注视这家公司的方方面面，但蔚来的车主会从车内不太会被把稳到的麂皮而非织物材质以及专属群里12对1的劳动，清爽我方与蔚来的合同。当价钱战的炮火膨胀到汽车商场，蔚来反而准备初始寄托预售价80万东谈主民币的ET9。

蔚来迄今的十年是一段跌宕但迷东谈主的旧事，汽车工业用百年时刻竖立的森严规律里，还莫得信赖过贵爵将相宁有种乎的故事。

从EP9到ET9

2023年底蔚来ET9在NIO Day上亮相，有媒体问为什么这样早亮相一款两年后才会寄托的车，蔚来结合创举东谈主秦力洪的回答是：ET9是NIO IN（蔚来科技创新日）上一系列时间决策开题后的一次陈说追究。

2023年NIO Day，蔚来发布ET9

在这之前，蔚来唯有一个年度保留节日NIO Day，2019年，举办地深圳的车主自觉组织车队去机场和火车站，接送从各地赶来的车主。2020年，NIO Day初次尝试申办制，社区里4万多名用户经过半个月投票，让成齐以眇小的上风险胜苏州，拿下举办权。

NIO IN是蔚来又一个年度政策级行为，它降生的遑急配景在于：蔚来的劳动从一个标签酿成了某种刻板印象，让李斌以为蔚来在居品和时间上的投资被无相识的淡薄。2023年的第一个NIO IN上，在北大辅修过计较机李斌以CTO的身份讲了两个多小时：“蔚来莫得CTO，蔚来CTO便是我。”

要是不是因为NIO Phone的话题性太强，科技创新日的主角应该是整车全域操作系统SkyOS·天枢。这个技俩在2020年立项，那时蔚来刚刚走出危险，中国新能源车商场初始爆发式增长。

在这之前，详细到毛孔的劳动和特饮抵制的NIO House，让得蔚来常被扣上“没随机间”的帽子，但这是一种误读。

降生于2014年前后的中国新能源车品牌齐有一个性情：资格了汽车供应链的“再垂直”过程。

1970—2010年，全球汽车制造商在分娩环节掌抓的学问产权比例从90%下落到50%，多量的环节被交由供应商完成。与之对应，供应链历经多年纵横捭阖，与下贱车企构成了一个严实固化的体系。

相对燃油车，电动车改变的远不啻驱动车辆的能源，而是愈加聚拢的电子电气架构，以智能驾驶为代表的软件对硬件的夺权。在这个过程中，多量全新的零部件与时间决策被系统性的创造。

非论是特斯拉如祖国内的新势力，它们成立之初，商场上莫得教训的供应链和现成的时间决策，如《马斯克传》中说[3]：Roadster要为数百个部件寻找新的供应来源，从碳纤维面板到大灯齐是如斯。

任何颠覆式的新时间出现，齐会让商场蓝本的水平单干体系走向垂直整合，然后跟着供应链再次教训而走向单干。这是包括蔚来在内的大多数新势力永远耗费的来源。

大部分东谈主不知谈的是，2015年李斌和秦力洪为招聘研发东谈主才跨国走动几十次，喜提航空公司毕生白金卡两张[1]。现时，蔚来的工程师团队卓越一万东谈主，在新势力中鹤立鸡群。2023年的NIO IN，李斌说“行业里齐说蔚来的劳动好，我一直齐有点不屈气。”

蔚来发布的第一款车是2016年的EP9，在纽北跑出了6分45秒9的收货。算作一个刚刚降生两年但意在高端商场的品牌，蔚来聘任了“下赛谈”这种极端old school的容貌冷启动，用圈速这个全齐平允的量化蓄意，为我方的时间智力全场地校准。

2017年，试车手Peter Dumbreck在纽北赛谈驾驶蔚来EP9

蔚来的研发政策可以分手为两个阶段。2019年之前，蔚来我方开垦了一系列基于全新电子电气架构的时间决策，比如电芯除外的电板经管系统、液冷恒温系统和快速换电安装。蔚来驱动科技（XPT）便降生于这个配景，主张是分娩蔚来汽车的电机与电板系统。

2018年，英国老牌投资机构Baillie Gifford买入了蔚来11.4%的股份，Baillie Gifford的家训是“以十年为单元想考”，在持股特斯拉期间，后者两次濒临歇业。投资一家公司前，Baillie Gifford会作念一个“尽调十问”。在“公司的竞争上风是什么”这个问题下，Baillie Gifford给出了我方对蔚来的看法：

1.与用户的深度联结；2.有抱负的品牌形象；3.时间。

2021年，蔚来碳化硅电驱系统C样在XPT工场下线

2019年后，新能源车供应链渐渐教训，但走出危险的蔚来反而大限制投向了更底层时间的研发。

一语气两年的NIO IN是蔚来对一系列时间效果的聚拢展示，包括全量发布的SkyOS·天枢、激光雷达主控芯片杨戬、SkyRide·天行智能底盘系统，以及流片告捷的全球首颗5nm制程高性能智驾芯片神玑NX9031，还有将在ET9身上搭载并量产的“线控转向”时间。

也便是说，蔚来后五年的故事和产业的主旋律似乎产生了脱节：跟随新能源车的爆发式增长，商场在短时刻内转向了成本导向的竞争，但蔚来在络续强化研发环节的“一次性进入”。

所谓“一次性进入”，大多证实为本钱开支极大，但边缘效应极强，蔚来的换电网罗是一个典型的代表。非论是智能底盘、整车操作系统如故芯片，其性情齐从0到1的环节不产生任何收入以致现款流，并要容忍并接管一群最智谋的头脑作念着经由无法量化、ROI无法计较的责任。

2024年，蔚来告示智驾芯片神玑NX9031流片告捷

体现时财务上，蔚来每年度卓越百亿元的研发支拨中，有6-7成是基础研发用度。李斌对此曾有一个极端形象的解说：

拿盖楼例如，你的地基按照若干层楼去打，是五层楼，如故一百层楼？咱们要打一百层楼的地基，只须出了大地，每一层盖起来齐是很快的。

本年7月，蔚来发布价值体系3.0，一个遑遽变化是企业愿景从“成为用户企业”酿成“成为时间和体验起首的用户企业”。

价值不雅与愿景的调治每每不是一个政策的初始，而是一个政策的收尾。从“用户企业”到“时间和体验起首的用户企业”，本体是蔚来渐渐走过高强度的进入周期，一系列时间创新效果正渐渐落地。是以秦力洪会说，ET9是一次“陈说追究”。

要是说EP9代表着一家年青公司的憧憬和弘愿，那么ET9则是蔚来十年积蓄效果的量化展示，它包括但不限于一个有影响力的品牌，一个完善的补能体系，一系列面向电动化和智能化的时间效果，沿路浓缩在一个高端车型上。

之后两年，蔚来现存车型会渐渐切换至NT3.0平台，初始安身销量翻番和盈利两个场地。乐谈和第三品牌萤火虫的树立，其主张亦然劳动于时间效果的升沉。

高强度的挑战意味着短期低禀报以致负禀报，但自制是可以更邋遢的面对相对浅薄的问题。

算大账

2022年的NIO Day在苏州办，李斌说蔚来来岁的销量可以卓越雷克萨斯，秦力洪补充说：要是咱们诠释年只干20万辆，众人齐说咱们保守了，咱们说卓越雷克萨斯，别东谈主又说咱们很大要。

这个玩笑很好的响应了蔚来的定位，他们自降生起就有两个标签形摄影随，一个是纯电，一个是高端车型。按照乘联会的数据，本年1-10月，每卖出8台车，就有1台是30万元以上的高端车型。而在通盘高端纯电商场，蔚来的商场份额卓越4成。

与手机不同，中国以致全球新能源车企的成长与产业链是同步的，这意味着企业必须深度参与供应链的建筑过程。但蔚来不是哆啦A梦，他们也要尊重时间研发的漫长周期，因此在这个时刻窗口，蔚来作念了两件事来维系自己的高端品牌形象：

一是将卖车和用户运营如胶如漆。2017年蔚来新版App上线，李斌发了第一条推文，于今还有效户留言，李斌则会忙里抽闲回复。2019年命悬一线的环节时期，蔚来如故花了大笔预算在办了NIO Day，把舞台交给了车主。那时，蔚来快要一半的销量来自老车主的保举。

与用户运营绑定的一个办法叫“全生命周期”——当车辆的销售模式从经销商转向直营，品牌与破费者的联系不再是浅薄的一纸合同，而是一语气车主通盘用车周期的合同联系。

例如来说，蔚来的电商板块NIO life领有极高的复购率，况且可以孝凯旋润，这在之前难以联想。

2019年NIO Day，蔚来车主上演《电动车主的自我教导》

二是投资限制巨大的换电系统。往日几年，蔚来天下各地建筑了卓越近3000座换电站，按照2025年年底竣事中国2300个县的换电县县通，算上还是完成建筑的换电站，瞻望将累计建成约5000座换电站。

换电站是蔚来策动政策的一个典型呈现，换电和充电并不是一项零丁的劳动，换电站相对密集的区域，汽车销量也更好。

与之近似，在换电站的抵制浸透和迭代过程中，蔚来将电板包和汽车渐渐解耦，通成例格的电板包可以隐蔽蔚来、乐谈和萤火虫三个品牌，通常的换电站可以劳动后续统统的车型，以偏激他品牌。

换电系统最大的争议来自其基建和爱戴开支，但褂讪的电板包和换电站花样，执行上是一个强边缘效应的“平台”，这种边缘效应正在跟着自品牌乐谈的寄托量升迁飞快知道。

李斌对换电站的政策构想有一个高度简练和抽象的详尽：算大账。

2024年，新疆克拉玛依首座蔚来换电站落成

“算大账”的内核是用符合的政策适配永久的场地，并以此注视成本和禀报。蔚来在智能化时间底座上的研发策略，执行上与换电劳动一以贯之——以平台化的芯片与操作系统为地基，撑持不同品牌和车型构成的高楼。

一个东谈主看待世界的容貌会在30岁驾驭固化，一家公司的想维模式也会跟随其成长定型。蔚来诸多连带争议的业务决策——比如短时刻内推出8款车型，比如“本来预期也不高”的手机业务，齐可以套在“算大账”的框架里。

这个理念指引了蔚来许多的决策，包括蔚来杯中国大学生方程式。李斌从2010岁首始参与创办第一届比赛，那时还莫得蔚来。蔚来莫得量产的EP9超跑，其实亦然可以换电的。

一语气蔚来十年的政策逻辑其实极端显着：从“高端纯电”商场作念起，构建以方便的充换电劳动体系，同步开展针对自研时间的高强度探索，然后通过垂直整合智力来掌抓成本规则，依托时间和补能底座构建多个品牌，将触角延长到更广的众人商场。

这个过程中，蔚来靠近的最大挑战并不在自己。在一个破费升级热火朝天，本钱商场对电动化与智能化鼎新趋之若鹜的年代，“算大账”是对永远主义真材实料的践行。当供需两头齐导向对成本的体恤，坚决投资似乎就成了挥霍品无度，显得有点分歧时宜。

奋斗的年月，粗野的判断也有可以的禀报，下行的趋势里，严谨的决策似乎也会破绽百出。往日“永远主义”之于蔚来是个好词，但不久前接管采访，李斌说：现时“永远主义”可能是骂我的话。

《唯有偏执狂才能生计》中英特尔壮士解腕的转型似乎是一个参考样本，但英伟达对并走运算的执著提供了一个相悖的谜底。因此，结构性的归纳可以用来追究历史，要是蔚来得回告捷，今天统统的质疑齐会以截然相悖的作风被重新复盘。

大部分脱颖而出的公司齐会作念一些暂时不被清爽的事，在底层原创时间畛域竖立中枢竞争力，试验的是企业研发体系的建筑和蓄意，也依赖商场中每一个个体的聘任与对峙。

另一种旅途

2019年最辛勤的时候，蔚来的现款储备一度不及10亿元。依靠当年四季度8244辆车凯旋寄托，在风雨飘飖中一解燃眉之急。是以李斌和秦力洪在接管采访时，会说用户救了蔚来：“要是2019年四季度少寄托1000辆，蔚来可能就真发不出工资了。”

村上春树在《海边的卡夫卡》里说，从沙尘暴中逃出的你，不再是跨入沙尘暴时的你。要是一个东谈主带着我方肯定的原则资格了一场起死复活，他不会对这些原则产生怀疑，反而会愈加细目。

对蔚来而言，2019年的“沙尘暴”可以解说许多事情，比如加一个邮箱就能科罚的问题，他们反而更甘心付出几十倍的成本。

2016年，蔚来EP9的发布地点是英国伦敦萨奇艺术馆，那时，EP9的工程竣事由蔚来的英国团队完成，德国慕尼黑精采遐想，由遐想师Kris Tomasson主刀，后者为良马遐想过i3与i8，也遐想过好意思味可乐百年牵记的塑料瓶。

那时，蔚来的软件开垦中心在北京，南京、昆山和常熟的工场精采三电系统，合肥的工场精采整车制造。

位于合肥的新桥蔚来第二工场

蔚来降生在2014年，无缺参与了中国新能源车迄今险些统统未完待续的历史，但他们又讲了一个蛟龙得水的故事。

中国新能源车的崛起是一个极端东亚式的故事：在西方世界的传统上风产业中看到了一个逾越式的契机，通过密集的产业政策和财政力量教唆产业链发展，依靠商场限制调遣陡立游的商场主体参与产业转型，最终依靠坚强的分娩制造智力超越先发国度。

能源电板制造商宁德时期是一个典型的例子。宁德时期2013岁首始成为国内客车龙头企业宇通的电板供应商，靠着补贴时期所获取的利润投向研发环节，渐渐打入汽车巨头的供应链，成为全球最大的能源电板分娩商。

在大部分以“赶超西方”为语境的产业叙事里，中国公司无一不是从持续产业改革起步，从低端居品作念起，在边缘地带徬徨许久，然后收拢一个不测的契机置身舞台中央。

但蔚来提供了另外一个版块的叙事：在圣何塞研发智能驾驶，在慕尼黑开遐想中心，在奥斯陆建换电站，用一流的遐想和审好意思与高度前瞻的研发蓄意，突破汽车工业往日百年里竖立的森严规律。

蔚来在慕尼黑的遐想中心

蔚来呈现给外界的每每是与车主之间超越购车合同的合同联系，他们在在旅馆房间里准备李斌的亲笔感谢信，请来当年NOMI上点播最多的歌手邓紫棋。外界揶揄蔚来用油车拉着充电车去新疆，秦力洪的回复是：为你劳动、不吝成本，这个事不丢东谈主。

兼并时期，蔚来在建筑雄壮的充换电基建网罗，提前向供应商支付开垦用度，在整车全域操作系统和自动驾驶芯片这些前沿时间畛域进入了弥漫多的资源。

中国第一个自研智能底盘域规则器和永磁同步+异步感应双电机驱动系统，齐出自蔚来之手。ET9是全世界第一款集成线控转向、全主动悬架、后轮转向三项智能底盘时间于一体的车型。

2024年的NIO Day是蔚来十年积蓄的一次聚拢展示，第二个子品牌会跟随ET9上市同期发布，按照李斌的说法，ET9 将带来更多的利润，萤火虫将劳动更多的用户群，这也许是“算大帐”的终末两个局势。

要是以利润为标尺，那么当下的蔚来无疑难言告捷，但这个迄今十年的故事很难用告捷或失败揣测，他们仅仅尝试了另一种旅途和可能性。

这个故事费劲民族主义的挑动性，也枯竭筚路褴褛的文体好意思感，因而在过往难觅参考样本。但蔚来最大的价值，也碰巧在于它的私有性。

全文完，感谢您的耐性阅读。

参考贵府

[1] 蔚来的死活时速，潜望

[2] 浩客：蔚来十周年 对话李斌，易车

[3] 马斯克传，沃尔特·艾萨克森