开首：中国经营报

　　本报记者 陈靖斌 广州报谈

　　在国内，智能网联汽车的发展得到了策略的积极复旧，无东谈主驾驶阛阓的范围也在不息扩大。尽管如斯，宽敞自动驾驶企业仍然濒临着永恒耗损的窘境。

　　这种耗损不仅是中国企业濒临的问题，亦然专家自动驾驶规模的广阔挑战。以专家Robotaxi（无东谈主驾驶出租车）阛阓的第一梯队选手为例，Cruise在2023年的耗损高达24.14亿好意思元。

　　行将在好意思股上市的文远知行也在其招股书中露馅了财务情况：从2021年至2023年，公司调养后的三年净耗损总额朝上13亿元。此外，“Robotaxi第一股”如祺出行的财报夸耀，尽管2023年上半年三大中枢业务均收场了增长，收入达到10.37亿元，同比增长13.6%，但论说期内仍耗损3.32亿元。

　　自动驾驶企业自觉展于今已近八年，可是，于今仍莫得一家企业梗概真的收场盈利。

　　回溯到2016年前后，自动驾驶行为东谈主工智能最具诓骗远景的标的，马上崛起，广阔创业公司如棋布星陈般清楚。可是，短短两年后，行业便迎来了极冷。一方面，东谈主们渐渐意志到自动驾驶的交易化落地短期内难以收场；另一方面，国内一级阛阓募资难度加多，投资机构变得愈加严慎。投中数据夸耀，扬弃2023年，自动驾驶行业的总融资额已不及2021年的四分之一。

　　进入2024年，自动驾驶产业热度高涨。尤其是萝卜快跑近期的说明，再次激发专家对这一滑业的密切平和。但自动驾驶企业是否梗概走出耗损窘境？依然是业界亟待照应的坚苦。固然远景仍然充满不笃定性，但不少企业已在加快交易化落地的经过中，渐渐消弱净耗损幅度。这些勉力为看似漫无限头的行业前行之路，点亮了一点但愿。

　　“烧钱”的游戏

　　自动驾驶行业在中国领有广阔的发展后劲。

　　字据弗若斯特沙利文的数据，2023年中国出租车和分享出行阛阓范围差异为3680亿元和3547亿元，预测到2028年将差异增长至4876亿元和7513亿元，年复合增长率差异为5.79%和16.2%。这两大阛阓均被视为无东谈主驾驶出租车的潜在替代阛阓，因此诱导了广阔产业链企业积极布局。

　　尽管如斯，参与其中的宽敞企业仍濒临执续耗损的挑战。

　　以文远知举止例，自2021年以来，公司一直处于净耗损景况。字据其IPO文献，文远知行在2021年、2022年和2023年的净耗损差异为10.073亿元、12.985亿元和19.491亿元。2023年上半年和2024年上半年，净耗损差异为7.231亿元和8.817亿元。

　　不外，经过非海外财务论说准则（non-IFRS）调养后，耗损情况有所改善。调养后的数据夸耀，公司在2021年、2022年和2023年的净耗损差异降至4.268亿元、4.017亿元和5.017亿元；2023年上半年和2024年上半年的净耗损差异降至2.315亿元和3.161亿元。

　　文远知行还强调，相较于专家其他公开上市的L4级自动驾驶公司，公司在2021年、2022年和2023年的净耗损是最少的。

　　此外，被称为“Robotaxi第一股”的如祺出行近日发布了上市后的首份财报。字据其2024年中期功绩公告，2024年上半年如祺出行收场收入10.37亿元，同比增长13.6%；净耗损3.32亿元，同比有所收窄。

　　对此，海外智能运输科技协会布告长张翔指出：“自动驾驶行业当今仍处于发展初期，工夫尚未进修。尤其在私家车规模，L3级别的自动驾驶水平尚未达到，这已成为工夫发展的瓶颈。耗尽者对智驾功能的车辆积极性不高，因为刻下工夫仍不及以收场双手十足离开标的盘的驾驶体验，导致阛阓掩盖面有限，因此智驾公司的估值广阔偏低。”

　　事实上，自动驾驶工夫的不进修使得研发进入成为宽敞自动驾驶企业的主要支拨之一。

　　文远知行的数据夸耀，2021年至2023年及2024年上半年，公司研发用度差异为4.43亿元、7.59亿元、10.58亿元和5.17亿元。

　　如祺出行在2024年上半年的研发支拨也达到7352万元，同比增长27.5%。扬弃2023年年底，如祺出行的家具及研发团队东谈主员数目占职工总额的44.2%。

　　文远知行的接洽负责东谈主暗意，自动驾驶规模濒临的工夫研发坚苦确乎是一大挑战。尽头是软硬件一体的自动驾驶照应有经营的平安性和可靠性，需要产业链各方共同勉力，尤其是车辆前期假想阶段就应进行多方协同合作。他指出，前装量产是收场L4级自动驾驶范围化运营的重要。

　　将来的两到三年，东谈主工智能规模的竞争会十分强烈。财报数据夸耀，2024年第二季度，百度的自动驾驶行状萝卜快跑供应的自动驾驶订单约89.9万单，同比增长26%。扬弃2024年7月28日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行行状订单朝上700万单。

　　此外，地平线于本年3月底向港交所递交招股书，拟刊行不朝上11.5亿股境外上市泛泛股，预测筹集约5亿好意思元资金，主要用于高档接济驾驶（ADAS）和高阶自动驾驶（AD）照应有经营及工夫研发、诱惑企业、营销及运营等需求。招股书夸耀，2021年至2023年，地平线营业收入差异为4.67亿元、9.06亿元、15.52亿元，营还原合增长率达82.3%，毛利差异为3.31亿元、6.28亿元、10.94亿元。

　　值得平和的是，地平线固然营收增长快速，但仍然处于耗损景况。招股书夸耀，2021年至2023年，地平线差异产生年内耗损20.63亿元、87.20亿元及67.39亿元，而经调养耗损净额（非海外财务论说准则计量）差异为11.03亿元、18.91亿元、16.35亿元。

　　无东谈主驾驶出租车探路交易化

　　无东谈主驾驶出租车范围化交易化的落地，对自动驾驶企业而言是一浩劫题。

　　文远知行的接洽负责东谈主指出，ROI（投资薪金率）是否得当阛阓需乞降预期，取决于多方面成分，包括激光雷达等硬件资本的执续裁减、收场纯无东谈主运营以裁减运营资本，以及大范围车队的树立以擢升算法复用性和裁减研发资本。此外，好多国度尚未树立复旧自动驾驶汽车大范围测试及运营的策略和法律环境，这为自动驾驶企业的范围化交易化带来了挑战。

　　小马智行副总裁张宁此前也暗意，无东谈主驾驶出租车要收场范围化交易化，需在单一城市投放500至1000辆，才能可能达到出入均衡。无东谈主驾驶出租车的运营背后，企业需要进入广阔资源，如调遣系统和地勤爱戴体系等。

　　张宁显现，字据小马智行的测算，在北上广深等城市，当投放量达到1000辆时，运营才有望收场盈亏均衡；在这一均衡点之后，跟着每加多一辆，资本会进一步下跌，毛利率则会擢升，进入正向轮回的自我造血阶段。张宁还暗意，小马智行有望在2025年至2026年把握，在某个城市收场千台无东谈主驾驶出租车的落地运营。

　　尽管濒临执续耗损的窘境，自动驾驶企业仍在勉力打造交易闭环，推动专家交易化落地，不息增强本人的盈利才气。

　　扬弃当今，文远知行的Robotaxi业务照旧落地于阿布扎比、广州、北京、鄂尔多斯、南京等多个城市，并成为首批获准在北京开展无东谈主驾驶出租车纯无东谈主交易化收费运营试点的企业之一。此外，文远知行还在北京南站和大兴机场高速等地进行自动驾驶测试和收费试点，派司取得和业务落地速率在行业中处于最初地位。

　　小马智行也在北京、广州和深圳收场了无东谈主驾驶交易收费运营。扬弃当今，小马智行的无东谈主驾驶车辆已在公开谈路上累计行驶朝上3500万公里。

　　如祺出行也在无东谈主驾驶出租车交易化方面取得了多项紧要说明。本年8月，如祺出行还布告获批在横琴粤澳深度合作区全域开展Robotaxi路测。本年6月，如祺出行成为世界首批获准开展L3自动驾驶启程通行试点的出行科技平台，将与广汽乘用车构成结合体，共同激动L3自动驾驶车辆行状。

　　百度首创东谈主、董事长兼首席践诺官李彦宏暗意，永恒以来，无东谈主驾驶出租车一直被行业视作一个十分先进的规模，甚至于莫得东谈主梗概准确预测到底需要多永劫候才能真的收场，但百度行将收场区域性的出入均衡。“咱们在不息通过翻新裁减资本，跟着第六代无东谈主车Apollo RT6车型的大范围测试，咱们预测，RT6车型负责进入运营后将带来执续性的资本裁减。”

　　李彦宏暗意，萝卜快跑通盘的车齐包摄百度运营，由百度承担硬件资金支拨以及折旧资本，对多样交易模式、合作伙伴接洽执绽放派头，“当今，萝卜快跑的业务重心仍是在重要城市收场出入均衡。从永恒来看，咱们的主义是通过工夫许可等轻钞票模式进行翻新，以收拢阛阓契机。”

　　针对自动驾驶企业当今广阔濒临的耗损坚苦，张翔提出不错从较为浅易的场景最先盈利，将复杂的场景缓缓推迟至后期，这是匡助自动驾驶公司暂时缓解耗损的灵验情势。“举例自动驾驶扫地车，不错替代东谈主工并裁减资本，这亦然一个讲究的切入点，政府搪塞此鼎力复旧。”

　　北京社科院副接头员王鹏则指出，特定的业务模式或工夫翻新，如端到端自动驾驶工夫和高精舆图与自动驾驶的深度和会，可能成为碎裂刻下耗损步地的重要。

连累剪辑：李桐