作家：KimSu

近日，一封触及比亚迪乘用车对供应商降价条目的里面邮件在收罗上泛泛传播，激勉了业界的高度存眷和热议。据邮件本色，比亚迪展望2024年新动力汽车销量将冲突420万辆大关。但是，面对行将到来的更为强烈的市集竞争环境，比亚迪强调，悉数这个词供应链需联袂并进，共同起劲于本钱贬抑与后果升迁。为此，比亚迪已向其供应商建议了自2025年1月1日起供货家具降价10%的野心。

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞于11月27日通过外交平台发表认真复兴，暗意与供应商进行年度议价是汽车行业大批谨守的买卖老例，旨在通过两边协商，已毕本钱效益的最大化。他强调，比亚迪所建议的降价野心，是基于公司庞杂的采购限制与永恒配合愿景而设定的，并非对供应商的强制性条目。

但是，收罗好意思丽传的另一封疑似供应商复兴给比亚迪的邮件却抒发了不同的见地。该邮件称已收到比亚迪条目供应商2025年起进一步降本10%的奉告，但暗意“强烈不悦和严正抗议”，并号令比亚迪应立足于永恒发展的全局高度，鼓动供应链良性发展，共建平允、可执续的配合环境。

事实上，比亚迪的降价条目并非牛嚼牡丹。随着中国新动力汽车市集的“内卷”，车企间的“价钱战”早已打响。比亚迪本年头便最初推出秦PLUS和终结舰05荣耀版，并将两款车型的起售价大幅下调，随后又献艺了降价“四连击”，推出了多款荣耀版车型。这一系列举措不仅加重了市集竞争，也鼓动了国产汽车的发展和耗尽者对国家具牌的招供度。

但是，供应商们的担忧也不无原理。在强烈的市集竞争下，车企对本钱贬抑的条目越来越高，而供应商时常濒临着巨大的压力。一位行业闻明东说念主士就发文称，车企依然卷到大面积亏欠的情况下，还条目悉数这个词供应链也随着往死里卷，这么的作念法不利于行业的高质料发展。

比亚迪财报露馅，2024年前三季度已毕营业收入5022.5亿元，同比增长18.9%；净利润达252.4亿元，同比增长18.1%。改日，比亚迪的可执续增长将主要依赖于“出海”和“高端”两大政策，而这均需要其与供应商之间的精细配合。如安在保证质料的前提下已毕本钱贬抑，将是比亚迪与供应商共同濒临的挑战。