思必全球齐知谈，特斯拉的续航里程相称可以，并且特斯拉的续航达成率相称高，这才导致好多小伙伴很可爱购买特斯拉，这少量从销量也能看得出来。

你知谈特斯拉现时的电板吗？基本采选的齐是21700的电板！信服全球伙也齐见过，电板密度比18650足足高了30%独揽，密度为300Wh/kg，亦然特斯拉唐突收场长续航的主要原因。

其实早在2020年特斯拉的电板密度就达到了250Wh/kg，4年独揽数值仅普及了50，可见电板研发与多量产是一项相比繁重的事情。并且2020年我国的电动汽车刚刚处于起步现象，无论是三电如故电板的密度，基本齐无法与特斯拉比好意思。

但自从插足2023年后，国内的电动汽车初始井喷，制造工艺越来越完善，并且期间含量大大增强。也恰是由于这么的原因，中国2023年的汽车出口量成为了全球第一。

近期奇瑞的期间日上，官方给出了一系列的超前科技，让咱们大一饱眼福。最初，官方表态2026年全固态电板将安设上车，而不仅局限于小批量实践，要比丰田与日产早了4年。

固然了，可能有小伙伴默示这是两年后的事情了，现时讨论为时过早，是不是画饼呢？其实并不是。因为奇瑞官方依然打造出了一系列的电板，比如现时电板密度就依然达到了400Wh/kg，要比特斯拉的电板密度大太多了。电板密度大有什么好的效力呢？粗浅来说，即是可以使用更轻的电板包行驶更长的续航，一方面裁减了能源电板老本；另一方面即是减少电板分量，带来更好的操控。

此外，奇瑞还公开演示了电板在切去一块的现象下，齐莫得冒烟生气自燃的气候，这标明依然初步达到了固态电板的一些中枢上风，比如破裂后莫得自燃气候，其实这从侧面来说，我关于固态电板的期待值亦然越来越少了，毕竟现金电板就尽头能打了。

奇瑞还发布了一系列的电芯，有咱们熟知的超薄方形电芯，也有与特斯拉访佛的大圆柱电芯，这些策画的公道即是凭据不同的车型匹配不同的电芯，进一步普及体积的哄骗率。

说真话，若是是一些小的企业或者机构发布访佛的电板期间，我确定是不太信服的。而奇瑞这家车企的信得过度还怀念常高的，尽头是期间方面。

事实上，奇瑞汽车这两年的手脚相称多，一方面依然在研发以及批量使用AT变速箱，一方面在研发底盘。现时电板方面也赢得了可以的发扬，将来极有可能会出现比亚迪，宁德期间，蜂巢电板，还有奇瑞电板共存的场地。