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最近，中航工业集团旗下的中航客舱系统公司所辖的菲舍尔航空部件(镇江)有限公司坐蓐的首架C919翼梢小翼及扰流板，经过检测及格后，照旧注意请托给中国商飞总装基地。这标记着从这次请托运行，以后C919机翼上的这一系列部件将成为真确的国产居品。

在这之前，C919的翼梢小翼和扰流板是由奥地利最大的航空制造企业——奥地利翌日先进复合材料股份公司（FACC）坐蓐的。FACC是一家专注于研发和制造复合材料部件及系统的专科公司，成立于今已有35年，总部位于奥地利尚奥乡镇德市。

FACC公司行为天下航空产业链中的重要供应商之一，为主要飞机制造商提供专科内饰处治决策。它是空客A380项指标一级供应商，同期在波音B787神志中担任二级供应商。该公司与波音、空客、庞巴迪、沃特、阿莱尼亚及萨博等着名品牌密切合营，坐蓐飞机结构组件。

FACC同期为波音、空客、罗罗、GE、阿莱尼亚和普惠等企业坐蓐航空发动机的结构部件，并为空客、波音、欧直、阿莱尼亚, 庞巴迪以及中国商飞提供定制化的飞机内饰。凭借其天下信誉与专科口碑，FACC已成为繁密原始开发制造商及一级供应商的蹙迫合营伙伴。

2009年，中国航空业的主要制造商中航工业初度迈出了“走出去”的设施。旗下的西飞集团与香港ATL公司共同投资约1亿欧元，奏效收购了FACC公司91.25%的股权。这一走动标记着中航工业完成了初度国外并购，而且成为中国企业在中欧地区进行的最大范围企业收购，亦然亚洲航空制造行业首度竣事对西洋航空制造商的并购。

因此，FACC在2014年景为国产大飞机C919的供应商。同庚11月，公司向中国商飞请托了首批复合材料部件——小翼与扰流板。而后，中航工业为了增强航空复材产业的主导地位，同期引进先进技艺，提高我国航空级复材的水平，并裁减国产大飞机零部件制酿老本，在江苏培植了FACC国内低老本中心——菲舍尔航空部件（镇江）公司。

2023年11月，运行了将坐蓐制造从欧洲移归国内的使命。其中，C919的机翼结构部件和客舱内饰两项任务由菲舍尔航空部件（镇江）有限公司负责，包括小翼、扰流板以及行李箱等。据了解，前22架C919的内饰组件均需从国外入口，从第23架起将徐徐竣事国内自主坐蓐，并缠绵在2024年底之前透彻达到自主坐蓐。

FACC多年来凭借其浩大的复合材料内饰和结构件的研发及制造才气，成为波音、空客等飞机制造商以及罗罗、普惠等发动机制造商的蹙迫一级供应商，具备显耀的品牌影响力。该公司研发并坐蓐的袖珍客机翼在天下航空业享有讲求声誉，为空客A350 XWB、A320系列以及国产ARJ21和C919小翼提供救助。

不要小看飞机上这个看似不大的小翼，它本色上是机翼的延迟部分，增多了机翼的纵横比，从而擢升了翼尖生成的升力。它为飞机带来了更优厚的空气能源学性能，提高了运行效果，裁减了油耗并延长续航里程。举例C919采纳先进气动设想的小翼和鲨鱼鳍状助力后，使燃油蹧跶裁减4%，同期减少排放。

翼梢小翼被称为大飞机上的“小帆船”，是机翼的蹙迫构成部分之一，其制造工艺尽头复杂。络续采纳高性能复合材料，举例碳纤维复合材料。遴荐这些材料、其比例以及复合工艺齐极具挑战性，必须在强度、分量、永久性与老本效益之间找到最好均衡点。

另一个蹙迫方面是模具的制作。模具用于对复合材料施加压力并保握所需方式，以确保小翼的几何特征稳妥设见识式。而模具制造的精准度至关蹙迫，这是保证部件质料和性能的蹙迫要素。在坐蓐流程中，主要使用复合材料制成的模具，这种类型适用于轻质部件坐蓐；同期还包括真空成型模具，用于真空成型工艺，简略提供必要的压力和真空度，从而确保复合材料层合结构的一致性与强度。

小翼在飞行流程中承受各式载荷时，必须保握满盈的结构强度，同期要尽量松开分量，以裁减对飞机举座性能的影响。这就条目在制造流程中，对结构强度和分量的死心需达到很高圭表。一般采纳树脂传递模塑（RTM）、自动纤维铺放（AFP）等先进技艺进行制造。

近些年来，跟着我国航空业的快速发展，国内企业在复合材料、航空电子技艺和能源系统等重要领域握续获取冲破，竣事了整机国产化率逐年高涨。翌日，双通说念宽体机C929、主线客机C919及支线客机C909的零部件将更多地依赖于国内供应链，这将有助于成立一个愈加完善、自主的国内航空产业链，从而进一步加速我国航空工业当代化程度。