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　　来源|翠鸟成本

　　懂车帝再度开启融资之旅。

　　据媒体报谈，字节卓著正积极为其旗下的汽车信息和交游平台懂车帝筹措资金，融资限度高达6亿好意思元之多。

　　这次融资限度与本年6月份的音信比较稍有裁汰，彼时，媒体曾报谈懂车帝筹谋融资7-8亿好意思元。

　　归来过往，自前年7月起，字节卓著便将抖音、本日头条、西瓜视频旗下的汽车内容结伙交由懂车帝举座运营。本年1月，懂车帝更是从字节旗下本日头条的全资子公司疏导为孤独实体。

　　从孤独到加码融资，如今重新谛视，“单飞”的懂车帝，极有可能肩负起字节卓著分拆上市的重负。

　　假如一切顺利的话，这将会是张一鸣（金麒麟分析师）旗下公司的首个IPO，在字节频年聚焦中枢业务的配景下，懂车帝的“孤独”会在汽车规模讲出一个“新故事”吗？

　　字节“亲犬子”要上市

　　据媒体报谈，这一次懂车帝融资至多6亿好意思元，主要为IPO铺路。其中知情东谈主士清楚，General Atlantic、红杉、KKR & Co．和高榕创投是本轮融资的纠合投资者。 

　　此轮融资对懂车帝的估值接近30亿好意思元（约218亿东谈主民币），与照旧在好意思股和港股上市的竞争敌手汽车之家的市值旗饱读荒谬。需要迥殊指出的是，汽车之家于2005年6月认真上线，而懂车帝则要迟来个12年。

　　当先脱胎至本日头条的汽车频谈，2017年8月上线孤独App。2018年推出“卖车通”SaaS办事系统，期骗大数据算法为经销商提供个性化营销办事。

　　从当先的一个频谈起步，懂车帝现在主要为用户提供懂车号、车友圈、评测体系、车型库、懂车分等汽车内容和选买车办事，为汽车品牌和经销商提供搞定决议。

　　据数据连络机构极光发布《2023年Q3移动互联网行业数据连络求教》，汽车费讯平台2023年Q3季均DAU（日活跃用户数）对比，第一梯队中汽车之家、懂车帝、易车分列前三。

　　下一个汽车之家？

　　懂车帝这一次融资可能是IPO前的临了一次、亦然独逐一次融资。若其收效上市，将成为“字节眷属”中首个分拆并上市的成员。

　　“收获”方面，现在懂车帝尚未公布具体事迹数据，但不错望望同业业的情况。

　　手脚“行业一哥“的汽车之家，其在2023年总收入71.84亿东谈主民币，同比增长3.5%；归母净利润18.8亿东谈主民币，同比增长4.04%；净利润率为26.17%、同比增长0.5%。在营收结构中，2024年一季度，汽车之家印迹办事收入为7.26亿元，占到了一齐营收16.09亿元的45.1%，卓著媒体收入（3.27亿）和在线营销迥殊他收入（5.55亿）。

　　具体来看，汽车之家的印迹办事是匡助经销商得回潜在客户信息，并料理他们的线上店铺；此外，汽车之家还提供了媒体告白、新车和二手车交游，以及汽车金融等多种办事。

　　在收入结构上，懂车帝与传统汽车费讯网站一样，依然主要依赖于“印迹办事”和告白。其中，“印迹办事”是指将在平台选好车型并进行登记的浮滥者印迹售卖给车企和4S店、经销商。致使，懂车帝还作念起了养车办事。就在本年8月底，“懂车帝养车”品牌认真通达加盟，现在在重庆地区试点运营。

　　不外，与汽车之家和易车使用的CPT款式，即通过用户使用时长来为平台支付印迹用度不同，懂车帝在2023年将合营款式改为按成交量支付印迹用度的CPS款式（Cost Per Sales）。固然名义上看这使得经销商不错更好地收场成交转动，但践诺上许多经销商觉得这种结算款式导致预算弗成控、用度大幅高潮，因此拒却合营，在其时引起了一阵风云。

　　除此除外，固然两者齐属于汽车费讯平台，但懂车帝天生基因就与汽车之家不同。

　　开端，在汽车内容的分娩与分发上，传统时间或者说汽车之家时间，是裁剪主导内容分娩与分发款式。而在懂车帝出生时的移动互联网时间，则是算法主导内容的分发。

　　大略，算法推选，被好多东谈主品评容易导致信息茧房，但算法信息流等于能够得回更多的流量，尽管汽车之家也启动用推选算法，但基因上依然不同于懂车帝的“天生算法”。

　　其次，这与其说两者内容分发上存在区别，不如说两者定位上的践诺不同。 

　　汽车之家最践诺是一家论坛，以用户为中枢，沉静入主之后，汽车之家又修复大中台，引入了PMO机制，2B和2C两端通吃。汽车之家的上风，在于早年论坛打下用户基础，几千个热点车系论坛的珍惜，致使不需要成心职工，由关注车主担任版主来珍惜论坛，就能对论坛内容进行把控，删除非法帖子，加精干货帖子。汽车之家的内容，社区性质愈加显明。

　　而懂车帝最践诺是，可能复制本日头条与抖音的收效，靠算法筛选分发内容，眩惑聚首字节系里面多端流量于孤独，在印迹上收场买卖化。同期，懂车帝不错多端整合头条、抖音、西瓜上的汽车内容，能够给用户提供愈加丰富的、UGC/PGC联接的优质内容。懂车帝的内容，让算法推选性质愈加显明。

　　由于其买卖款式主要修复在车企投放的基础上，懂车帝的内容中立性也更受到各方怀疑。

　　争议的起源是其在2023年的冬测。2023年12月，懂车帝于黑龙江漠河的极点低温中，测试了50余款主流汽车，并邀请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场不雅测并全程直播。

　　随后，平台公布了冬测着力，在混动车型纯电续航达成率名次榜中，仅三款车型的纯电续航达成率卓著了50%，分辨为比亚迪仰望U8、比亚迪宋PLUS DM-i和祈望L7。问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一；祥瑞、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率也未卓著40%。

　　这引起了多家车企的质疑。华为常务董事、智能汽车搞定决议BU董事长余承东隔日发文直指懂车帝冬测为“坑东谈主的测试，误导宇宙”；祥瑞副总裁杨学良称其测试“不科学、不严谨，论断不令东谈主校服”；长城汽车通常暗示，“懂车帝不科学、不严谨的测试，不仅误导用户，还毁伤其本身的公信力。” 

　　有莫得造车的底气？

　　上市天然是善事，不外，成本商场再多出一家“汽车之家”，意旨在那里？

　　汽车之家现在好意思股市值仅有38亿好意思元傍边，港股市值最岑岭接近千亿，现在仅有290亿港元傍边。汽车之家的独创东谈主，其后卖掉网站入局造车去了。而祈望近262亿好意思元的市值，才更具有遐想力。

　　那么，懂车帝有可能造车吗？

　　咱们觉得，造车一定需要独创东谈主有着作死马医的勇气，更需要独创东谈主将一齐元气心灵放在造车上，弗成能再兼顾汽车费讯平台、汽车垂直网站的生意。 

　　何戬，或者张一鸣，有这个主不雅意愿吗？ 

　　何戬的主要元气心灵也放在懂车帝的料理上，从汽车垂直网站入局造车？就现在而言，似乎很难作念出这种切换。

　　张一鸣本东谈主笃定不存在入局造车的执念，因为字节卓著照旧取得了远比一家新势力造车企业更大的舞台——Tik Tok在全球的影响力，现在号称无东谈主能及。阿里作念不到，百度作念不到，腾讯也作念不到。

　　关于李想来说，投身造车，是因为造车能够让我方插足一个更高的舞台，而我方也很懂车、懂用户需求——一个押注增程，一个押注换电，能够坚握至今，莫得对汽车用户的深度融会是弗成能作念到的。

　　因此，关于懂车帝来说，下场造车富足莫得这个必要性。上市，大略仅是为了搅拌汽车费讯平台商场终结。

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包袱裁剪：刘万里 SF014